La Gobernación del estado Aragua y la Alcaldía del municipio Girardot comenzaron una nueva fase de rehabilitación en la carretera hacia Choroní. Las labores responden a los deslizamientos de tierra originados por el doble sismo del 24 de junio y las precipitaciones en la zona.
El alcalde del municipio Girardot, Rafael Morales, anunció el inicio de las obras para construir estructuras de contención en los tramos más inestables de la vía.
“Se dio inicio a la construcción del primer muro de contención de talud crítico que vamos a hacer en nuestra carretera de Choroní, van a ser un total de siete en los kilómetros 4, 9, 10,18, 22, 27, hasta dar con un total de siete muros en los puntos críticos donde hay mayor incidencia de desplazamiento de masa”, dijo Morales en declaraciones recogidas por Unión Radio.
Evaluación del Parque Nacional Henri Pittier
Previamente, la gobernadora de la entidad, Joana Sánchez, destacó el trabajo aplicado en la calzada tras los deslaves.
“Ustedes saben que ocurrió desplazamiento de masa en diferentes kilómetros, donde de forma inmediata nos abocamos. Tenemos más de 528 horas hombre acá en esta carretera y en todas las carreteras del estado Aragua”, puntualizó a través de las redes sociales de la Alcaldía.
Las maniobras requirieron el uso de voladuras controladas para remover grandes bloques de roca. Las comisiones también contemplan el reacondicionamiento del asfaltado en la arteria vial.
“Vamos a hacer demarcación, señalización, un plan de asfaltado de más de 300 toneladas de asfalto para ya terminar lo que hemos venido avanzando”, agregó Morales.
Un estudio de la Dirección de Ingeniería Municipal determinó que el terremoto de magnitud 7,5 modificó la geología de la ruta. El ingeniero municipal José Quijada detalló que el sismo fracturó las rocas y debilitó la capacidad del terreno, facilitando derrumbes ante lluvias moderadas, informó El Diario.
Diagnóstico topográfico y sectores críticos
El informe clasificó la arteria vial en tres tramos: Sector A (Km 0 al 14, tramo rocoso con riesgo de caída de piedra), Sector B (Km 14 al 28,8, zona propensa a deslaves de barro) y Sector C (Km 28,8 al 38, área de tierras bajas).
El diagnóstico estableció que 16 kilómetros de la vía poseen una amenaza elevada, con una franja continua de peligro entre el kilómetro 5+500 y el 11+660. Se detectaron 21 zonas con fallas, 123 quebradas que cruzan la calzada y un 38 % del trayecto bordeado por precipicios.
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