La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) de Estados Unidos emitió la Licencia General N.º 59, la cual permite realizar transacciones financieras y comerciales destinadas exclusivamente al mantenimiento, reparación y aseguramiento de la aeronavegabilidad de los aviones de Conviasa.
A pesar de esta medida del Departamento del Tesoro, la aerolínea estatal venezolana se mantiene dentro de la lista de entidades sancionadas, lo que significa que las restricciones operativas y comerciales principales continúan vigentes, informó Finanzas Digital.
Alcance exclusivo para la seguridad aérea
El permiso emitido por el organismo estadounidense faculta a Conviasa a gestionar la adquisición de repuestos, contratar inspecciones, ejecutar reparaciones mayores y recibir actualizaciones de software. Asimismo, la resolución legaliza el uso limitado de fondos que la compañía mantiene retenidos en instituciones bancarias internacionales, con la condición obligatoria de que se utilicen únicamente para costear dichos servicios técnicos.
En tal sentido, el especialista en aviación civil y consultor aeronáutico, Juan Teixeira, explicó en una entrevista concedida al circuito Unión Radio que la medida funciona como “una visa técnica de seguridad”. Según el experto, este paso forma parte de un proceso de normalización técnica entre Caracas y Washington, aunque su diseño final es deliberadamente acotado.
Restricciones comerciales se mantienen vigentes
Sin embargo, la Licencia General N.º 59 no otorga derechos de explotación comercial ni amplía las facultades de negocio de la empresa pública.
Conviasa sigue sin autorización legal para abrir rutas comerciales hacia territorio estadounidense, firmar convenios de código compartido o acuerdos interlínea con otras corporaciones del sector, ingresar a los sistemas globales de reserva de boletería o arrendar nuevas aeronaves.
Por otra parte, la flexibilización prohíbe de forma expresa la realización de cualquier tipo de operación que involucre o genere beneficios económicos para Cuba, Irán, Rusia o Corea del Norte.
Debido a que el estatus de la aerolínea no ha variado dentro de la lista de Nacionales Especialmente Designados (SDN, por sus siglas en inglés), los proveedores extranjeros que colaboren con la firma fuera de los términos autorizados siguen expuestos a sanciones secundarias por parte del gobierno estadounidense.
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