La Sociedad Venezolana de Ingeniería Hidráulica (SVIH) reiteró su alerta sobre las fallas de diseño en la ampliación del segundo piso de la autopista Valle-Coche, infraestructura desbordada el pasado 22 de agosto tras intensas lluvias.
Norberto Bausson, presidente del gremio, calificó la obra de "delito técnico", señalando que los pilares construidos en el cauce del río El Valle comprometen la seguridad vial y acentúan la vulnerabilidad urbana de la capital.
Las declaraciones del especialista se produjeron durante una teleentrevista con el director de 2001, Juan Ernesto Páez-Pumar.
Pilas en el cauce: el origen del "efecto represa"
El tramo crítico comprende unos tres kilómetros entre La Bandera y el distribuidor El Pulpo. Según Bausson, al aproximarse a Los Chaguaramos y a la confluencia con el río Guaire, se instalaron 27 pilas hincadas de 1,30 metros de diámetro en el centro del cauce, separadas cada 15 metros.
"Desde el punto de vista hidráulico, es una solución prohibida", sostuvo el experto. La presencia de estas columnas redujo la capacidad de un cauce proyectado para periodos de retorno de hasta 100 años.
Además, obstruye el paso libre de desechos y escombros, acumulando material hasta formar un "efecto represa" que hizo elevar el agua más de un metro sobre la calzada durante el evento reciente.
A este fallo estructural se suma la falta de accesos técnicos para introducir maquinaria pesada y ejecutar labores de mantenimiento mayor en la canalización.
Un proyecto alterado por decisiones políticas en 2015
Bausson recordó que el diseño original contemplaba pórticos con columnas externas fuera del río. Sin embargo, en 2015, urgencias políticas y electorales impusieron la colocación de pilas centrales para acelerar la entrega de la obra, provocando la renuncia del ingeniero proyectista.
“Pese a las denuncias del Colegio de Ingenieros de Venezuela en aquel momento, los trabajos se ejecutaron en contra de las normas estándar de la ingeniería hidráulica”, puntualizó el entrevistado.
Hoja de ruta para mitigar el peligro
Frente al riesgo permanente para los conductores, la SVIH planteó un plan de acción en tres etapas:
- Alerta temprana: Implementar un sistema de semáforos y señalización que impida el tránsito vial durante precipitaciones de alta intensidad.
- Mantenimiento urgente: Habilitar accesos inmediatos para maquinaria pesada que permita remover sedimentos y escombros acumulados tras las crecidas.
- Solución estructural a largo plazo: Sustituir las pilas centrales por pórticos laterales que liberen definitivamente el flujo del río.
El gremio exhortó al Ministerio de Transporte a articular esfuerzos con el Colegio de Ingenieros de Venezuela para corregir esta infraestructura y reducir los peligros viales en la ciudad.
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