El análisis de la caja negra del tren Iryo 6076, involucrado en la tragedia ferroviaria de Urda, Toledo (España), en la que fallecieron 69 personas el pasado 28 de octubre, reveló que la maquinista intentó comunicarse en cuatro oportunidades con el Centro de Regulación y Control de Atocha (CRC) sin obtener respuesta inicial tras fallar los sistemas de señalización.
De acuerdo con los datos técnicos extraídos de la unidad, la formación sufrió una pérdida total de transmisión LZB a las 8:30 a. m. Poco después, la conductora redujo la velocidad a 80 km/h, activó el sistema secundario de seguridad ASFA/BSL e intentó infructuosamente establecer enlace radial con la central de tráfico.
El tren se detuvo por completo a las 8:38 a. m. a la entrada de la estación de Urda, momento en el cual finalmente logró contacto con la torre de control.
Pese a que la señal fue abierta posteriormente, el equipo mantuvo problemas de reinicio que impidieron la marcha, manteniéndose la unidad detenida en la vía principal.
"La maquinista intentó contactar hasta en cuatro ocasiones con el CRC de Atocha sin respuesta inicial tras la caída de la central LZB. Minutos más tarde el tren fue impactado por la cola", detalla el informe pericial.
La secuencia del impacto y descarrilamiento
El registro del registrador de eventos precisó la magnitud del accidente ferroviario.
A las 8:53 a. m., una unidad de alta velocidad AVE impactó por alcance la parte trasera del tren Iryo a una velocidad estimada entre 160 y 200 kilómetros por hora.
La inercia del golpe provocó que la formación Iryo pasara de estar completamente detenida a alcanzar una velocidad de 47 km/h en tres segundos, prolongándose el choque durante nueve segundos.
La colisión provocó el descarrilamiento de la mitad de los vagones, destruyendo el coche 8 y generando el vuelco total del coche 3, donde personal de tripulación y pasajeros quedaron atrapados.
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