La industria de los vehículos autónomos está en un momento crucial en Estados Unidos.
Debido a la ausencia de una normativa federal clara que regule el sector, varias ciudades y gobiernos estatales han comenzado a implementar sus propias leyes para limitar y regular la circulación de los robotaxis de grandes empresas tecnológicas como Waymo, Tesla y Zoox.
Esta información proviene de un informe de Infobae, basado en reportes de The Verge, Axios y Minnesota Reformer.
Este vacío legal a nivel nacional ha dejado a los concejos municipales y a las legislaturas locales la responsabilidad de establecer regulaciones estrictas sobre cómo estos coches sin conductor pueden operar en las calles.
Aunque los municipios no tienen autoridad sobre los estándares de fabricación, sí controlan el uso de sus vías urbanas, lo que ahora utilizan para exigir mayores garantías de seguridad, limitar el número de vehículos en circulación y requerir la presencia de un humano a bordo.
Minneapolis y San Diego están a la vanguardia de estas restricciones locales
En Minneapolis, el Concejo Municipal está promoviendo una ordenanza que exige que haya un monitor humano remunerado en cada vehículo autónomo, lo que en la práctica anula la idea de una conducción completamente autónoma.
La concejala Robin Wonsley, quien impulsa esta iniciativa, ha afirmado que la ciudad no permitirá que grandes corporaciones tecnológicas desplacen a los trabajadores locales.
Por otro lado, el Concejo Municipal de San Diego aprobó una resolución que prohíbe a los vehículos de Waymo operar en el aeropuerto internacional de la ciudad, además de otorgar a los servicios de emergencia locales un control total sobre la gestión de estos automóviles en situaciones críticas.
Mientras tanto, en Austin, los bomberos han expresado su gran preocupación por la creciente presencia de modelos como el Cybercab de Tesla, un vehículo que no cuenta con volante.
El pulso político en Washington D.C. y la postura de las empresas de Robotaxis
La disputa regulatoria también escaló hasta Washington D.C. El concejal Charles Allen presentó un proyecto legislativo que busca limitar a doscientos vehículos la flota máxima por operador, postergar la habilitación del servicio comercial hasta 2028 y aplicar una tarifa por milla para subvencionar el transporte subterráneo y proteger a los choferes tradicionales de aplicaciones.
Aunque figuras políticas como la futura alcaldesa Janeese Lewis George se han opuesto públicamente argumentando que la medida podría agravar la crisis de empleo, el debate legislativo continúa abierto con miras a una votación clave antes de finalizar el año.
Desde la vereda empresarial, las reacciones no se hicieron esperar. Adam Lane, gerente de políticas estatales y locales de Waymo —empresa que actualmente efectúa más de 500.000 viajes semanales en 15 metrópolis estadounidenses sin personal a bordo—, advirtió a través de declaraciones recopiladas por Axios que exigencias como las planteadas en Minneapolis equivalen a una prohibición de hecho de la tecnología autónoma.
Este escenario demuestra que la expansión masiva de los robotaxis choca contra una creciente resistencia municipal y estatal, configurando un panorama normativo fragmentado que obligará a las compañías tecnológicas a redefinir sus estrategias de despliegue en el mercado estadounidense.
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