Estados Unidos sigue rezagado en el desarrollo de trenes de alta velocidad, mientras Brightline intenta impulsar una nueva conexión ferroviaria entre Las Vegas y el sur de California.
La compañía afronta una reestructuración de deuda bajo el proceso de bancarrota, pero mantiene el servicio entre Miami y Orlando y avanza con su proyecto occidental.
La situación refleja uno de los grandes desafíos del transporte estadounidense: construir una red ferroviaria capaz de competir con el automóvil y el avión requiere inversiones millonarias, respaldo público y suficientes pasajeros para sostener las operaciones.
Brightline reestructura sus deudas mientras mantiene sus trenes en Florida
Brightline nació en 2012 con la intención de modernizar los viajes ferroviarios interurbanos. Su línea conecta Miami y Orlando, con paradas en ciudades del sur y centro de Florida. Sin embargo, los ingresos no alcanzaron para cubrir todas las obligaciones financieras de la empresa.
Según Associated Press, algunas entidades vinculadas a la compañía acudieron al proceso de bancarrota del Capítulo 11 para reorganizar sus deudas.
La operadora Brightline Trains Florida LLC no presentó esa solicitud y mantiene el servicio. El plan financiero contempla 490 millones de dólares adicionales para apoyar las operaciones y el crecimiento de los ingresos.
La reestructuración no implica el cierre de los trenes en Florida ni la cancelación automática de Brightline West, el proyecto que busca conectar Las Vegas con California.
El tren que promete unir Las Vegas con el sur de California
Brightline West proyecta una ruta eléctrica de 218 millas (unos 351 kilómetros) entre Las Vegas y Rancho Cucamonga, en California, con paradas en Victor Valley y Hesperia.
Según la información oficial del proyecto, los trenes podrán alcanzar velocidades de hasta 200 millas por hora, unos 322 kilómetros por hora, y completar el recorrido en aproximadamente dos horas.
La propuesta busca captar parte de los viajes que hoy realizan millones de personas entre Las Vegas y el área de Los Ángeles, en buena medida por carretera.
El proyecto también prevé una conexión con Metrolink en Rancho Cucamonga para facilitar los desplazamientos hacia otros puntos del sur de California.
Por qué Estados Unidos todavía no tiene una gran red ferroviaria de alta velocidad
Mientras Japón, China y varios países europeos desarrollaron redes extensas, Estados Unidos ha concentrado buena parte de sus inversiones en carreteras y aviación.
Los defensores del tren rápido señalan que construir nuevas vías, adquirir terrenos y mantener una demanda suficiente exige financiación pública sostenida.
El proyecto ferroviario entre Los Ángeles y San Francisco también ha sufrido retrasos y sobrecostes durante años. En el corredor del noreste, el NextGen Acela de Amtrak ofrece una alternativa más rápida, con una velocidad máxima anunciada de 160 millas por hora, aunque solo puede alcanzar ese límite en tramos específicos.
Para Brightline, la apuesta occidental podría demostrar que existe mercado para nuevas conexiones ferroviarias rápidas. Su viabilidad dependerá de que la empresa consiga sostener la financiación y completar la infraestructura necesaria para poner los trenes en servicio.
Visita nuestras secciones: Servicios e Internacionales
Para mantenerte informado sigue nuestros canales en Telegram, WhatsApp y Youtube
