La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos notificó de manera oficial la emisión de la autorización de transporte aéreo para el modelo comercial Boeing 737 Max 10.
La resolución gubernamental habilita la fabricación a gran escala y la distribución comercial de esta variante de fuselaje estrecho, poniendo fin a un ciclo de casi una década caracterizado por demoras operativas, modificaciones técnicas e inspecciones derivadas de los accidentes sufridos por otros aviones de la familia Max.
"La certificación abre el camino para entregar un avión que establecerá un nuevo estándar en la aviación comercial; es un día muy especial que culmina años de arduo trabajo y dedicación por parte de muchas personas, representando otro hito importante en nuestra recuperación", afirmó Stephanie Pope, presidenta y directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
Evaluación técnica e inspecciones de seguridad
El proceso de homologación contempló miles de horas de pruebas de vuelo e inspecciones de ingeniería supervisadas directamente por los auditores federales. Las autoridades reguladoras formalizaron el dictamen técnico tras verificar el cumplimiento de los estándares de resistencia y desempeño del fuselaje, completando así la regulación de la familia 737 Max tras la aprobación del modelo Max 7 otorgada semanas atrás.
"La certificación se produjo tras exhaustivas revisiones de seguridad, que incluyeron miles de horas de vuelos de prueba; pensar que nos ha llevado casi 10 años llegar hasta aquí, probablemente hace 10 años todos teníamos un poco menos de canas", expuso Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, durante una inspección realizada a las instalaciones de montaje en Everett, Washington.
Capacidad operativa y cartera de clientes
El 737 Max 10 representa la versión de mayor longitud de la serie, con una configuración diseñada para transportar entre 185 y 210 pasajeros por trayecto. La compañía confirmó que mantiene compromisos comerciales que superan las 1.550 unidades encargadas por más de 30 aerolíneas globales —entre las que figuran United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines y Ryanair—, abarcando más del 30 % de su volumen total de pedidos pendientes.
Las actividades del programa se vieron ralentizadas de forma consecutiva tras los accidentes fatales del modelo Max 8 registrados en Indonesia y Etiopía en 2018 y 2019, donde fallecieron 346 personas, así como por los desprendimientos estructurales en pleno vuelo detectados en unidades Max 9 a inicios de 2024.
A pesar de la habilitación del diseño general, el organismo regulador mantendrá la fiscalización individualizada de cada unidad producida antes de su entrada en servicio, con las primeras entregas programadas formalmente para comenzar en el año 2027.
A continuación un resumen de los accidentes más recientes:
| Fecha | Vuelo y aerolínea | Modelo de avión | Ubicación | Víctimas | Descripción del incidente / Causa principal |
| 29 oct 2018 | Vuelo 610 Lion Air | 737 MAX 8 | Mar de Java, Indonesia | 189 fallecidos (Sin sobrevivientes) | Falla en un sensor de ángulo de ataque que activó erróneamente el sistema de software MCAS, obligando al morro del avión a inclinarse repetidamente hacia abajo tras el despegue. |
| 10 mar 2019 | Vuelo 302 Ethiopian Airlines | 737 MAX 8 | Bishoftu, Etiopía | 157 fallecidos (Sin sobrevivientes) | Activación errónea del sistema MCAS seis minutos después del despegue. Este segundo choque provoco la suspensión mundial de toda la flota 737 MAX durante casi dos años. |
| 5 ene 2024 | Vuelo 1282 Alaska Airlines | 737 MAX 9 | Portland, Oregón, Estados Unidos | 0 fallecidos (8 heridos leves) | Desprendimiento en pleno vuelo de un panel ciega-puerta (door plug) por falta de pernos de sujeción de fábrica, lo que causó una despresurización explosiva a 16.000 pies. |
| 25 mayo 2024 | Vuelo 357 Southwest Airlines | 737 MAX 8 | En ruta Phoenix-Oakland, Estados Unidos | 0 fallecidos (Sin heridos) | Daños en la unidad de control de energía del timón de cola (PCU) que provocaron un fenómeno de inestabilidad aerodinámica conocido como Dutch roll a 34.000 pies. |
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